吉利帝豪怎么样(用三个终极问题拷问神车帝豪,要怎么回答?)

2021-05-15 08:56 

吉利帝豪怎么样

瑞士日内瓦,欧洲原子能中心的墙壁上,有这么三个问题,我把它称之为世界的终极拷问:

我们从哪里来?我们是谁?我们到哪里去?

问题不仅可以用来问问人类。(部分答案见“人类简史”)

问题还可以用来问问世界。(部分答案见“万物简史”)

甚至问我们不知道的世界。(部分答案见“时间简史”)

当然,这三个问题之所以“终极”,因为它不仅可以往宏大叙事里问,还可以往细致入微里问。比如,你可以问问公司,问问产品,问问品牌。

就在5月29日,帝豪在杭州专为亚运会建设的新体育场进行,庆祝自己的10周年的活动,以及帝豪家族全系焕新品鉴会。

我不禁想问10岁的帝豪,这个终极拷问:你从哪里来?你是谁?你要往哪里去?

从哪里来?

回顾10年前,我和尚未面世的帝豪有一次交集,先给大家看几幅图片:

10年前,2009年3月,我作为《第一财经日报》记者,随媒体代表团走进吉利。上图是在当时的吉利宁波生产基地,安聪慧当时是宁波基地的总经理。

是不是感觉10年前的吉利汽车CEO安聪慧,还是满脸的胶原蛋白哦。当然,10年后的安总是另外一番风采。

图片中展示的是2009年3月,媒体“走进新吉利”的活动。彼时,正值金融危机之后, 2009年吉利汽车全年销量32.67万台,这个量和2008年比较,整整增长了60%。

而彼时,帝豪EC7正在宁波北仑基地进行试制,为半年后的上市做准备。这台车集中了当时吉利最先进的技术。

当时对这台车是这么描述的:

2008年,金融危机肆虐的一年。得益于随后的购置税减免和汽车下乡政策,整个中国汽车市场在第二年呈现了井喷式增长。

而善于谋宏篇,长于定大局的吉利,此时在规划两件事,一件事是品牌升级,另一件事是收购沃尔沃。

后面这件事很容易理解,全球跨国车企的日子不好过,福特不仅甩掉了阿斯顿马丁、甩掉了捷豹路虎、还要甩掉沃尔沃;跨国公司收缩,正是吉利扩张的好时机。

安聪慧在2009年3月,给包括笔者在内的记者讲解吉利新车标的规划

但前者并不容易理解,当时的吉利并不缺少“车系”,它有优利欧、美日、豪情、金刚、自由舰、远景、华普……这些车系拼拼凑凑才30万出头的销量,也就是说它们所有的加在一起,尚不足今天帝豪一个“家族”卖得多。

吉利完全可以好好专注于把这些车系扩大,让它们成为明星的产品,扛鼎之作。

结果看来,吉利没这么做,它选择另起炉灶。我认为,至今来看,打出帝豪EC7车型,并延展出随后的帝豪家族都是英明决策。

2009年3月,宁波北仑基地,还在调试中吉利帝豪生产线

2009年,苹果推出了iPhone 3GS,这是第三款iPhone,移动互联网时代正式到来。

世界进入了到信息完全拉平的状态。一个新生事物,它从陌生到为人所知,再也不用煞费周章。

一夜建成罗马,并不是不可能的事情,当然在汽车这个领域,它需要的是更过硬的产品。

2009年3月22日,和吉利董事长李书福座谈时,分享的一张PPT

彼时,吉利内部已经把豪情、美日和优利欧归为“老三样”,远景、自由舰和金刚定为“新三样”,新三样正全面替代老三样。

就在此时,吉利已经为“新新三样”考虑,产品继续升级,品牌继续向上,果断引入了全球鹰,帝豪两个新车系。它们推出之前,还有漫长地面向整个市场征集Logo的过程。

虽然,这些营销打法对于当下的吉利营销团队来说,显得非常稚嫩,但10年前,一个年销量仅是目前五分之一的汽车公司,它有这样的远见非常了不起。

2009年3月22日,吉利汽车董事长李书福在座谈会上,和媒体谈笑风生

它背后不仅是对市场需求的真实体悟,对趋势的敏锐把握,更是把前面两者化为行动的能力,而最后这一点特别难。

想起来容易,说起来轻松,做起来难。

回顾10年后,打造新的车型系列,打造新的品牌,甚至打造新的汽车公司,都是各个汽车集团的“日常”了。

帝豪是谁?

关于“帝豪是谁?”我记得之前在嘉际珠海上市时,吉利品牌销售公司总经理宋军给过最形象的回答。(见文章链接:吉利品牌总经理宋军:如何保持自主一哥的位置?)

宋军伸出双手,“吉利的销量很简单,帝豪50万+的量,远景贡献了另一只手,将近50万的量,而包括博字头、缤字头再加上领克等新产品完成剩下来的50万辆。”接受采访时,说到最后这50万,他把其中一只手翻了过来。

2018年7月24日,帝豪家族冠军之夜,吉利汽车副总裁林杰回顾帝豪一路走来的历程,不禁动容

150多万辆,这是2018年吉利汽车交出的答卷。

而在5月29日,帝豪家族全系焕新品鉴会上,宋军再次给“帝豪”以定义,他在接受采访时用了两个词:定盘星和顶梁柱。

说到这里,帝豪是谁?已经毋庸置疑。帝豪是中国自主品牌中第一汽车家族;是吉利汽车赖以在市场立足的最给力产品;也是吉利往一切更高目标攀登的基石。

去年7月,吉利品牌销售公司总经理宋军把车钥匙亲手交给帝豪的第200万位车主。

吉利一直有个口号,“造老百姓买得起的好车,让吉利汽车走遍世界。”从目前的态势来看,至少我这么感觉,前半句靠帝豪,后半句靠领克。

2009年当年,中国国内的汽车销量达到1360万辆,一举超过美国,成为世界汽车销量第一大国。

而吉利旗下所有汽车销量,在大盘中的比例是2.4%,而统计帝豪的话,因为当年9月底才刚刚上市,比重接近于0。

帝豪家族10年,有了一批非常忠实的粉丝,各地车友齐聚帝豪200万辆交付大趴体

时隔10年,以2018年底的数据来看,吉利在中国整个车市中的占比,上升到6.6%,10年市场份额增加275%。

10年前,也就是2009年,中国单一乘用车企,吉利排名位列10名开外(第11位),包括奇瑞、比亚迪都排在吉利之前;而10年后(这里指2018年),吉利升至第4,仅排在南北大众和上汽通用之后,超过了东风日产、北现、一丰等。

吉利的劲敌再也不是其他自主品牌,而是剑指合资,这背后如果有个功劳簿,帝豪家族显然要记上一笔。“在挑战合资的过程中,始终保持中国第一,并不断的把合资主力产品挑到马下。”宋军表示。

往哪里去?

5月30日,在杭州的奥体中心,举办了“冠军主场 只为向上”的帝豪家族全系焕新品鉴会。

我大概梳理一下这个名曰品鉴会的,实际是发布会的会,到底干了点啥?

首先是三款车的发布:全新帝豪领军版;新帝豪GS;帝豪GL智享版。

虽然这是足够其他厂商开三场发布会的车,但吉利用一场“品鉴会”就悄然揭开它的面纱。这个低调的玩法,确实给人务实的感觉。

但活动低调不意味着产品没料,反观产品最大的变化是换标,三台车都换上酷酷的炫黑Logo,这是一个符合当下简约、扁平化设计趋势的Logo,更国际范。

第二个变化是:全系国六,一举打破了消费者目前购车的疑虑。以积极的姿态迎接国家政策的到来。

但这只是表面,它背后是几乎全系轻混,48V技术在吉利车型上的逐步普及。反观国际、甚至豪华品牌,谁能做到这一点?

大多数品牌还把48V作为特别牛逼的技术,放在自己最高端的车型上,以增加产品噱头时,吉利其实已经在做它的普及化工作。

第三:这三款车型都进行了大量的配置升级,包括我看重的是,三款新车都升级了吉利的全新的GKUI人机交互系统。

上述升级,宣告吉利帝豪家族进入到一个“新时代”——移动互联网时代。

这不仅让吉利在这个领域继续保持对跨国豪华品牌的领先地位(这方面,本土品牌一直具备优势),也让智能互联越发成为吉利的标签。

一个产品,在消费者心目中始终强化某个标签,增强大家的记忆,这非常难能可贵。

说到这里,帝豪往哪里去似乎也逐步明了。

作为吉利最重要的产品,帝豪家族之于吉利,就是卡罗拉之于丰田,高尔夫之于大众,F系列皮卡之于福特。

一个汽车品牌,一个国际一流汽车公司,没有一个响当当的车型系列是说不过去的。

而2018年,卡罗拉家族118万台,福特F系列108万台,大众高尔夫系列79万台,漂亮的数据是依靠全球市场的销量来提供的。而帝豪家族单一市场为55.3万台,在中国这块阵地,帝豪已经超越了以上家族, 成为中国市场的第一冠军家族,未来要做的从一时的胜利走向更长久的胜利,从局部胜利,走向全球胜利。

帝豪往哪里去呢?我觉得,三个有口皆碑的榜样摆在那里,超越它们就是帝豪要去的方向。

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